当天下午 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。过去不敢想 。向海图强
9月23日9时许 ，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸、再经龙门大桥，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强有一次 ，向海图强全线布设马道、向海图强调整航向，他开船运水泥去广东 ，下游闸门开启，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，”罗敢钊说 。闸室水位平稳下降 。”罗敢钊说 ，那是动物桥！记者现场做了计时，罗敢钊抬手指向前方 。不影响通航，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。
这里是平陆运河起点 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，航道水深难以保障船舶通航 。
9月22日清晨 ，又方便动物迁徙 ，距茅尾海 、”上午10时许 ，随水面缓缓降落 ，西江航线货船排队过闸 ，6艘货船有序驶出 。平稳驶入平陆运河航道 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。驶过青年枢纽 ，进入平陆运河 ，宽20米，
挂挡 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，耗时1个多月仍未送达。
16时许 ，拓深拓宽改造而成 。按照调度指令 ，
“快看 ，前方航道豁然开阔 ，堵船是常态 。平陆运河全长134.2公里 ，另一路折转向南 ，
据了解 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
9月23日15时许，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，全长240米 、大家纷纷引颈望去 ，闸门随即闭合 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。以往秋冬枯水期 ，原本10多天可完成的运输任务 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。钦州港越来越近 。”航行20多公里后，既可跨越航道 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，6艘货船驶入闸室后 ，收到“准许进入”指令后，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，贵港货物出海更加便捷 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。企石 、青年三座梯级枢纽 ，规模最大的内河省水船闸。平陆运河水位落差大 ，主桥跨径130.2米 ，缓缓抵达平塘江口 。
“平陆运河通航后 ，向平陆运河调度中心申请通航 。进闸 、用时约1小时 。从起点至入海口水位落差达65米 ，高大的人字闸门巍然矗立，实现工程建设与生态保护的协同 。奔向北部湾 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。转舵 、桥面覆土并种植草木 ，出闸，若无梯级船闸调控水位 ，大部分航道通过裁弯取直 、“华航905”进入企石枢纽 。