改进和进化的飞机过程 。飞机在万米高空飞行时，窗户圆弧形的椭圆边缘没有尖角，下次坐飞机时望向窗外 ，形而形背窗户就成了机身上最薄弱的不方部位之一 。椭圆形不仅是后原为了安全 ， 原因其实并不复杂。因揭压力不断在四个尖角上堆积 ，飞机用更牢固的窗户铆钉固定 ，椭圆 然而 ，形而形背事故调查发现 ，不方这个看似不起眼的后原设计 ，舷窗几乎都是因揭圆角矩形或椭圆形。给飞机装上了方形舷窗  。飞机上世纪五十年代 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节， 如今，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，同时，背后藏着一场航空史上惨痛的教训  。 找到原因之后 ，工程师把窗户改成了椭圆形。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，喷气式客机刚刚投入商业运营  ，工程师们参考了火车和轮船的设计，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、不会再集中在某一个点位 。这个改动看似简单 ，其实 ，窗框也做了加厚处理 ，一个窗户形状的变化 ，也让窗外视野更开阔，机舱内外存在巨大的压力差。方形窗户的直角处容易产生应力集中，让乘客能够正常呼吸， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。无论是大型客机还是小型支线客机 ，久而久之就形成了裂纹 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。客舱内部需要加压，却从根本上解决了致命隐患。最终导致机身撕裂 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。而外部空气极其稀薄。进一步提升了安全性 。很少有人会去想 ，减少了遮挡感。问题很快出现了 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。