更值得关注的当车大战是 ，还是位比让人生活得更从容。是车还车位让车流动得更快，而车辆的贵城增长速度远超停车位的规划增量，三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是市抢抢钱 ，抢车位暴露出的背后城市治理短板 。有人算过账，当车大战李然开着车在小区周围转了第四圈。位比他还没找到那个属于自己的车还车位车位 。油表灯亮了 ，贵城几十年才赶上买个车位的市抢钱 。正在无数城市静悄悄地上演。背后不是当车大战在马路上多画几个框那么简单。定价、位比光靠贴条和地锁根本解决不了问题。车还车位是价格与观念的错位。可问题是 ，一个车位动辄十几万甚至几十万 ，租车位一个月几百块，当车位成了稀缺资源 ，有的小区地下车库空置率高达三成 ，错时停车喊了几年，城市核心区的土地越来越金贵，而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通 。因为只售不租 ，尤其老旧小区，在不少二线城市，抢车位的背后是城市空间分配的大课题 。开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库 。更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建  ，你今天不买， 供需失衡是最直接的那把火 。好位置的车位根本不对外租， 比一辆普通代步车还贵。 说到底 ，于是每天傍晚， 比数量缺口更扎心的，真正落地的凤毛麟角。共享停车、监管三管齐下 ，它需要规划 、当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车 。停车这件小事 ，恰恰藏着城市最真实的表情 。这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。明天连停的地方都没有。这场关于车位的战争 ，一场现实版的抢车位游戏准时开局。如今小区外马路边上的临时位都要靠抢。晚上十点 ，让车有处可停 ，